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    2018/11/21 15:30:14文章来源:12缸汽车编辑:王小夕浏览:
    很多车迷都说: 8缸是信仰,6缸是情怀。虽然说随着排放法规的日益严格,市场上的大排量自然吸气发动机越来越少,但是市面上还是存在着很多大排量发动机,比如兰博基尼的V10发动机,

    怎样提前知道开奖号码 www.ciwtt.net 很多车迷都说: 8缸是信仰,6缸是情怀。虽然说随着排放法规的日益严格,市场上的大排量自然吸气发动机越来越少,但是市面上还是存在着很多大排量发动机,比如兰博基尼的V10发动机,奔驰C63的V8发动机以及宝马M3的直列6缸发动机都可以堪称经典。但是,在这么多经典的大排量发动机中,却一直鲜有国产发动机的身影。


     

    虽然说红旗也曾出过V12的大排量发动机,吉利也曾经拥有过3.5LV6发动机,但是这些发动机无论从参数还是性能上都不能与主流的大排量发动机抗衡。那么为什么我国鲜有优秀的大排量发动机呢?今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。

    技术原因


    虽然说近年来自主品牌在研制发动机方面的技术不断提升,但是绝大多数大排量发动机的技术还是来自于合资品牌,比如红旗H7的V6技术来源于丰田,BJ90的3.0T发动机的技术来自于奔驰。


     

    除此之外,变速箱技术也是制约现在目前自主大排量发动机发展的重要因素。一般来说,排量越大,发动机的扭矩越大,这就要求变速箱能承受的最大扭矩越大。现阶段国内的自主变速箱技术大多来自于丰田爱信,不过鉴于丰田给国内提供的变速箱多为AWF6F16/AWF6F25,这两款变速箱承受扭矩极限较小,面对大排量引擎总归承受不了,而更大扭矩极限的AWF8F45变速箱匹配又是个问题。所以变速箱匹配一定程度上限制了国产大排的发展。


    市场因素


    更大的排量,需要更高的研发成本,研发成本摊耗到每台车上,使得单车成本大幅度上升,现在中国的汽车消费者更加注重的是汽车的性价比,所以大排量发动机的市场需求比较小。


    除此之外,大排量发动机有着更高的税收,2008重新调整汽车消费税,3.0-4.0L之间的税上调到25%,而且车船税提升到了12%,单是车船税就比小排量发动机足足多出了7%,这也制约了国产大排量发动机的发展。


    时代因素


    我们国家的汽车工业起步比较晚,私家车也是从上世纪90年代后才慢慢普及。自主品牌在以前一直以低廉的售价吸引消费者,所以在以前自主品牌并不需要造价高昂的大排量发动机。像一些高端的品牌才需要大排量发动机来显示自己深厚的技术储备,这也是为什么奥迪费尽全力也要造出一台W12发动机的缘故。


    而近年来,虽然很多自主品牌发展迅速,也诞生了诸如WEY、领克这样的高端品牌,但是环保法规也变得越来越严格,像奥迪的W12发动机以及宝马M760Li上的V12发动机也相继宣布停产。


     

    随着发动机技术的不断进步,现在很多2.0T发动机的参数都已经可以调教出接近300匹的马力,完全可以代替原来的大排量发动机,宝马7系以及奔驰S级等豪华品牌旗舰车型上都开始搭载2.0T发动机。所以未来势必是小排量涡轮增压发动机加电动机的天下,自主品牌也没有必要造出大排量发动机。努力发展新能源汽车,才是自主品牌实现“弯道超车”的关键。

    缸哥总结


    在今年的广州车展上,红旗HS7带来了一台一汽自主研发的3.0TV6的大排量发动机,这款发动机无论从马力参数以及技术上都足以媲美合资品牌的大排量发动机,这似乎又让很多朋友对国产大排量发动机重燃希望。但是缸哥想说这台红旗的V6发动机和曾经红旗L5上的V12发动机一样,更多的是一种象征意义,证明中国的车企也有造出大排量发动机的实力。


     

    在未来,小排量涡轮增压和小排量混合动力必定是市场主流,大排量发动机仅仅给极少一部分人提供服务,在成本上不合算,未来将逐渐消失。


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    郑通
    12缸编辑
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